一、全球汽车销量还会增长吗？
过去三年，供应链中断、芯片短缺、地缘冲突轮番冲击，全球轻型车销量从高点下滑。进入2024年，**三大信号**显示市场正在筑底回升：
- 北美库存系数已降至1.3个月，为近五年低位，补库需求强烈。
- 中国乘用车零售端连续六个月同比正增长，价格战刺激换购。
- 欧洲碳排罚款窗口临近，车企集中清库带来销量脉冲。
综合IHS Markit与乘联会预测，**2024年全球销量有望回升至8600万辆，同比增长约5%**。但增长并非普惠，燃油车份额继续被新能源车蚕食。
二、新能源车值得买吗？核心疑问拆解
1. 电池成本还会再降吗？
答案是：**会，但降幅趋缓**。碳酸锂价格从60万元/吨跌至10万元/吨，带动磷酸铁锂电芯成本下探至0.45元/Wh。然而镍、钴等三元材料受印尼出口政策影响，价格波动加剧。**2024年主流纯电车型电池包成本预计再降8%–12%，但不会再现2023年20%的跳水式下跌**。
2. 续航焦虑真的解决了吗？
800V高压平台与4C以上快充技术正在普及。以小鹏G6、智己LS6为例，**充电10分钟补能300公里**已非实验室数据。国家电网2024年将新增2万根液冷超充桩，覆盖90%高速服务区。若你年均长途不超过5次，续航焦虑可降至燃油车水平。
3. 保值率会不会继续跳水？
2023年纯电二手车残值率平均仅46%，但分化明显：特斯拉Model 3三年残值仍达55%，而部分新势力车型跌破40%。**2024年电池健康度评估标准（SOH）将写入二手车检测报告**，透明化后优质车源残值有望回升5个百分点。
三、燃油车会被淘汰吗？
欧盟2035禁售燃油车法案看似铁腕，实则留了一道“后门”：**e-fuel合成燃料豁免**。保时捷、马自达已加码投资e-fuel，若成本降至2欧元/升，燃油车可在特定市场续命。国内路径更温和，**工信部明确“禁售时间表尚在研究”**，意味着至少2030年前燃油车仍有销售窗口。
对于年均行驶不足1万公里的用户，**二手国六B燃油车+低油价组合**的TCO（全生命周期成本）仍比同级纯电低15%左右。
四、智能化：下一个溢价战场
城市NOA谁更靠谱？
华为ADS 2.0、小鹏XNGP、理想AD Max 3.0已开放无图方案，**实际接管里程突破100公里**。但法规限制下，责任主体仍是驾驶员。2024年关键词是“降本”：**大疆成行平台将L2+高阶功能打入15万元区间**，硬件成本压缩至5000元以内。
软件订阅能回本吗？
特斯拉FSD北美定价1.5万美元，国内选装率不足2%。反观蔚来NAD按月订阅380元，**用户留存率超70%**。结论：**按功能付费比一次性买断更符合中国消费者心理**。
五、供应链暗礁：哪些环节可能再卡脖子？
- 功率半导体：SiC衬底产能仍被Wolfspeed、罗姆垄断，比亚迪、三安光电加速国产替代，但良率仅50%。
- 车规MCU：瑞萨、恩智浦占据70%份额，2024年或再现结构性短缺。
- 镁合金：榆林环保限产导致价格波动，转向铝替代方案。
六、购车决策树：2024年怎么选？
自问自答：
Q：每年跑高速超2万公里？
A：选插混或增程，如比亚迪DM-i、理想L系列，避免节假日排队充电。
Q：有家充桩且通勤半径50公里内？
A：纯电最优，**15万元级可买510km续航车型**，每公里电费0.08元。
Q：所在城市限牌且拍牌价超3万元？
A：直接上绿牌，**牌照价值已覆盖电池溢价**。
七、未来三年最值得关注的变量
- 固态电池量产节点：丰田、宁德时代2027年小批量上车，能量密度或达400Wh/kg。
- V2G政策落地：若峰谷价差扩大至1.2元/度，电动车可成为“移动储能电站”。
- 车企盈利模式转变：软件毛利占比超30%时，硬件可能按成本价销售。
2024年的汽车市场像一场马拉松的中段，**燃油车在退，新能源在进，智能化在加速**。对普通消费者而言，不必纠结“终极答案”，只需抓住当下最适合自己的技术节点。
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