国内生物柴油市场现状到底怎样？
从2020年“双碳”目标提出开始，生物柴油就被写进多份省级能源规划。**2023年海关总署数据显示，中国生物柴油出口量突破180万吨，同比增长近40%**，一跃成为全球第三大供应国。华东、华南的民营炼厂通过技术改造，把原本出口的棕榈酸化油、地沟油转化为符合欧盟EN14214标准的BD100产品，利润一度冲到每吨千元以上。
政策红利还能持续多久？
很多从业者最担心补贴退坡。其实，**国家层面并未直接补贴生物柴油，而是通过“B5强制掺混”与“增值税即征即退70%”两条路径间接支持**。2024年《可再生能源法》修订草案再次明确：县级以上政府必须在石化柴油中掺混不低于5%的生物柴油。只要这条红线在，需求端就有托底。
生物柴油原料有哪些？各自优劣势对比
1. 地沟油（UCO）
- 优点：碳减排幅度最高，每吨可减少二氧化碳排放3.2吨；收集体系已覆盖300余地级市。
- 缺点：来源分散，含水杂率高，需要预处理设备投入。
2. 棕榈酸化油（POME）
- 优点：酸值高、产量大，适合连续化生产；东南亚进口渠道成熟。
- 缺点：欧盟可能2026年起限制棕榈基生物燃料，需提前布局替代原料。
3. 麻疯树油、微藻油
- 优点：不与粮食作物争地，符合国际可持续认证。
- 缺点：种植规模尚未形成，成本高出地沟油40%以上。
价格天花板由谁决定？
生物柴油的定价逻辑与石化柴油并非简单挂钩。**当国际菜籽油FOB价格超过900美元/吨时，欧洲买家会转向中国地沟油制生物柴油**，此时出口订单激增，国内港口UCO收购价水涨船高。2023年四季度就曾出现“一吨地沟油贵过一吨低硫燃料油”的倒挂现象。
技术路线之争：酯交换还是加氢脱氧？
传统酯交换工艺投资低、技术成熟，但只能生产脂肪酸甲酯（FAME），**冷滤点高，冬季在京津冀地区易析出结晶**。加氢脱氧（HVO）可把原料直接升级为二代生物柴油，凝点降至-30℃，缺点是单套装置投资需10亿元起步。目前山东、江苏已有三家民企启动HVO中试，预计2025年投产。
出口与内销：两条腿走路才稳
2023年欧洲RED III指令将废弃物制生物燃料的减排权重从50%提升到65%，**中国地沟油基生物柴油的碳积分优势被放大**，荷兰、比利时港口甚至出现“中国BD100”专用储罐。但过度依赖出口风险也不小：2024年2月欧盟反倾销调查立案，初裁税率可能高达15%。因此，**打通国内船用燃料、城市公交、封闭矿卡场景才是对冲关键**。上海、广州已有内河船舶试点B24生物柴油，硫氧化物排放下降80%。
中小玩家如何切入？
资金实力不足的企业可以避开重资产炼厂，**转向原料端整合或技术服务**。例如： - 与连锁餐饮企业签订5年泔水收购协议，自建预处理站，把UCO卖给大型炼厂赚取稳定差价； - 为县域环卫公司提供“地沟油收集—酯化—现场掺烧”一体化设备，按节省的碳排放收费。
未来三年最值得关注的变量
- 可持续航空燃料（SAF）需求爆发：国际民航组织要求2027年起所有离港航班必须掺混2% SAF，地沟油加氢制SAF技术路线与国内现有装置兼容度最高。
- 碳市场扩容：生态环境部已就“将生物柴油纳入全国碳市场”征求意见，一旦落地，每吨BD100可额外获利50-80元碳配额。
- 地方“禁废令”升级：若餐厨垃圾全面禁止填埋，地沟油供应将再增30%，原料成本有望下降。
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