销量为何突然掉头向下？
2012年中国乘用车销量同比增幅仅6.9%，远低于2011年的8.7%。业内普遍追问：是需求见顶，还是政策透支？
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- 限购城市扩容：继北京、贵阳之后，广州在年中宣布限牌，直接砍掉12万辆潜在增量。
- 油价三连涨：93号汽油全年累计上调0.55元/升，把百公里用车成本推高7%。
- 换车周期延长：2009—2010年购置税减半提前透支需求，导致2012年换购比例降至22%，比2011年低6个百分点。
购车优惠到底有多大？
厂家与经销商在2012年祭出的优惠幅度，用“割肉”形容并不夸张。
合资品牌：价格战最凶残
| 车型 | 指导价 | 终端优惠 | 折扣率 |
|---|---|---|---|
| 大众速腾 | 14.18万 | 2.3万现金+5千礼包 | 8.4折 |
| 本田雅阁 | 20.28万 | 3.8万现金+免息贷款 | 8.1折 |
| 现代索八 | 16.69万 | 3.5万+置换补贴6千 | 7.9折 |
自主品牌：让利换生存
比亚迪速锐上市三个月即官降1万元；吉利帝豪EC7推出“零利率+零手续费”双免政策，把单车利润压到不足2000元。
消费者为何仍观望？
优惠越大，市场越冷，原因藏在三条心理预期里：
- 看跌预期：媒体连篇累牍报道“库存预警”，消费者担心“今天提车、明天降价”。
- 牌照焦虑：限牌传闻让非限购城市居民也加入“等等党”，全年新增订单中有18%明确“等有牌照政策再提车”。
- 收入信心：GDP增速连续七个季度下滑，居民可支配收入实际增幅降至9.1%，为2006年以来最低。
厂商如何自救？
渠道下沉：从一线卷到四线
上汽通用五菱在158个县级市新建迷你展厅，单店投入仅80万元，却带来11%的销量增长。
金融杠杆：零首付不是噱头
东风日产推出“5050”计划：首付50%，一年后付尾款50%，期间0利息。该方案让骐达月销量环比提升37%。
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二手车置换：把旧车当“首付”
一汽-大众认证二手车全年置换9.6万辆，占其总销量的14%，平均为车主抵掉4.7万元新车款。
政策窗口还有多久？
2012年9月，工信部放出风声：节能补贴门槛将从百公里6.9L收紧至6.3L。消息一出，经销商连夜把1.6L以下车型优惠再放大2000-3000元，只为赶在政策退坡前清库。
2013年会更好吗？
中汽协在年底的内部研判中给出三条线索：
- 若GDP重回8%以上，乘用车销量有望反弹至10%；
- 如果新一轮“汽车下乡”落地，微客与A0级轿车将新增80万辆需求；
- 但北京、上海、深圳若同步限牌，整体增幅将被拉低3个百分点。
写在最后
2012年的车市像一面镜子，照出了高增长神话的脆弱，也照出了消费者从“有钱就买车”到“算明白再买车”的理性回归。优惠力度再大，终究抵不过信心二字。
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